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據(jù)Descartes資料顯示，2025年7月，美國集裝箱進(jìn)口量激增。 在經(jīng)歷了兩個月的"動蕩"之后，由于季節(jié)性需求和關(guān)稅暫停期"搶運(yùn)潮"共同推動，美國集裝箱進(jìn)口量達(dá)到歷史第二高位，僅次于2022年5月份的。 具體而言，7月份，美國集裝箱進(jìn)口量增至262.2萬TEU，環(huán)比增長18.2%，同比增長2.6%，僅比2022年5月創(chuàng)下的歷史峰值低555TEU。 在從中國進(jìn)口方面，2025年7月，美國從中國進(jìn)口量急劇上升至92.3萬TEU，環(huán)比增長44.4%，創(chuàng)下自1月份以來的最高月度進(jìn)口量。 但與2024年7月創(chuàng)下的102.3萬TEU歷史峰值相比，下降了9.8%。 中國仍然是美國集裝箱進(jìn)口的最大來源，占總量的35.2%，但遠(yuǎn)低于2022年2月的41.5%。 在港口層面，7月份，受到美東和美灣港口強(qiáng)勁增長的帶動，美國主要港口7月份從中國進(jìn)口集裝箱大幅回升。 美西港口迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，洛杉磯港環(huán)比增長33.6%，長灘環(huán)比增長26.7%，但事實(shí)上，美東和美灣港口的增長更為顯著。 其中，休斯頓從中國進(jìn)口集裝箱量環(huán)比增長122.0%，領(lǐng)先所有港口。其次是薩凡納環(huán)比增長了90.2%、紐約/新澤西環(huán)比增長69.5%、查爾斯頓環(huán)比增長78.9%。 即使是塔科馬（10.2%）和西雅圖（14.0%）等通常輸送量較低的美西港口也出現(xiàn)了增長。